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En ella se levantaron los
edificios más modernos de la época de una altura máxima de 24 mts. Solo el
Pasaje Barolo fue la excepción. Se
expusieron multitud de estilos y con adelantos técnicos, como ascensores y
estructuras de acero, que permitían alcanzar alturas insólitas para una ciudad
empecinada en dejar atrás el chato perfil poscolonial.
Hacia fines de siglo la plaza sufrió otra profunda
remodelación por obra del ingeniero
Carlos Thays quien
trasplantó algunas de las palmeras llevándolas al
Parque 3 de Febrero y a su vez trajo de éste
algunos árboles plátanos . Renovó los canteros, placas y rejas; y creo los
caminos en cruz. Para este entonces ya se había inaugurado el alumbrado
eléctrico.
Foto del día de la inauguración
oficial de la Avenida de Mayo, el 9 de julio de 1894. La avenida comenzó a
abrirse el 25 de mayo de 1888, cuando empezaron a demolerse o recortarse las
primeras edificaciones, para dar lugar a la nueva arteria; ya para 1889-1890 su
primer tramo estaba abierto a la circulación de vehículos, pero carecía de
fachadas y presentaba simplemente muros de los edificios recortados y tapiados y
unos pocos en construcción. La avenida fue completamente finalizada en 1894 y
oficialmente inaugurada el 9 de julio de aquel mismo año en una gran ceremonia.
Estuvo presente en la ceremonia el intendente Federico Pinedo, sucesor de
Torcuato de Alvear, ideólogo de la obra y quien había fallecido en 1890. El día
anterior se realizó una procesión con antorchas y el día de la inauguración se
prendieron fuegos artificiales en la plaza Lorea, ubicada al oeste del comienzo
de la avenida.
Imagen poco conocida de la Avenida
de Mayo en construcción. La foto es de alrededor del año 1891, y fue tomada en
el primer tramo de la Avenida de Mayo, entre las calles Bolívar y Perú.
En la esquina de Perú se puede apreciar el edificio en construcción (aún
existente) que poco después sería parte de la Casa Gath & Chaves y donde se
encuentra desde 1954 el Bar London City. También se puede ver que las
edificaciones que fueron "recortadas" para dar paso a la nueva avenida fueron
tapiadas, dando un aspecto temporal bastante desagradable y gris a la nueva
arteria en algunas partes, ya que era recorrida por largos muros improvisados y
sin ventanas. Pero eso duraría poco tiempo, ya que pronto comenzarían a
construirse los bellos edificios y palacios que adornarían al nuevo bulevar con
sus distinguidas fachadas.
Imagen poco conocida de la
Avenida de Mayo en construcción. La foto es de alrededor del año 1890, y fue
tomada en el primer tramo de la Avenida de Mayo, entre las calles Bolívar y
Perú. En la foto se puede apreciar el edificio "recortado" de Bolívar y Avenida
de Mayo, donde se encontraba la Jefatura de Policía y en su segunda planta
funcionaba desde hacía 30 años el gobierno de la municipalidad de Buenos Aires.
También se puede ver que el edificio contaba con un patio central rodeado de
galerías con arcos. El 30 de noviembre de 1890 comenzó la construcción del nuevo
Palacio Municipal, que es el mismo edificio que hoy alberga a la Jefatura de
Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires; el 31 de diciembre de 1890 se colocó la
piedra fundamental y en marzo de 1893 se inauguró. También se puede ver que las
edificaciones que fueron "recortadas" para dar paso a la nueva avenida fueron
tapiadas, dando un aspecto temporal bastante desagradable y gris a la nueva
arteria en algunas partes, ya que era recorrida por largos muros improvisados y
sin ventanas. Pero eso duraría poco tiempo, ya que pronto comenzarían a
construirse los bellos edificios y palacios que adornarían al nuevo bulevar con
sus distinguidas fachadas.
Desfile avenida de Mayo 1910, por el festejo del centenario.
(dónde se observa que
todavía no había sido construido el
palacio Barolo)
 haga
click en la imagen para ampliar
(varias
fotografías)
foto
--1900--
La apertura de la avenida tuvo
comienzo en 1889.
La calle 25 de Mayo parte
del extremo nordeste de la Plaza de Mayo y llega hasta la Avenida Córdoba, donde
se une con la Avenida Leandro N. Alem. Es virtualmente la prolongación de la
calle Balcarce y tiene tránsito vehicular en sentido norte - sur. La Avenida
de Mayo termina en la plaza del Congreso.
La Avenida
de Mayo es el emblema de Monserrat. Se inaugura en época de
inmigración y auge económico.- Dos puntos en los extremos le dan jerarquía, al
Este, en Plaza de Mayo, la Casa de Gobierno y al Oeste, en la Plaza de los dos
Congresos, el palacio legislativo.-Una
procesión de 500 antorchas inaugura oficialmente la avenida la noche del 8
de Julio de 1894 .De un kilómetro escaso de longitud, la Avenida de Mayo comunica la Casa de
Gobierno con el Palacio del Congreso, sedes del ejecutivo y el legislativo. Fue
inaugurada parcialmente el 9 de julio de 1894 tras ordenar el intendente
Torcuato de Alvear el derribo de las manzanas comprendidas entre las calles
Rivadavia e Hipólito Yrigoyen siguiendo las directrices utilizadas por el barón Haussman en París. Se levantaron en la misma edificios que imitaban la
arquitectura francesa del momento, incorporándose a inicios del siglo XX
excelentes exponentes del art nouveau.
La Avenida de Mayo como típico boulevard de origen francés
estaba caracterizado por tener plazoletas centrales.
Hacia 1900 Buenos Aires era una de las doce capitales del mundo con mejor
arquitectura. También era la tercera ciudad en cuanto a crecimiento detrás de
Hamburgo, Alemania y Chicago.
El
trazado abarcaba 30 metros en el centro de las manzanas entre Rivadavia y
Victoria (Hipólito Irigoyen) entre las Plazas de Mayo y Lorea. A los
propietarios de los 172 inmuebles afectados por la obra, se les adquirieron los terrenos, algunos mediante expropiaciones, ofreciendo exoneración de
impuestos y nuevos frentes sobre la Avenida a construir.
Avenida de Mayo- 1910-
Tardó 15 años en concluirse, siendo la primera avenida de Buenos Aires con
formada enteramente por edificios altos, construidos mayoritariamente como
departamentos para alquilar.
Foto del año 1912 de Avenida
de Mayo y Bolívar. A la izquierda se encuentra el edificio del Cabildo y a la
derecha la municipalidad (hoy Jefatura de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires)
y el edificio del diario La Prensa (hoy Casa de la Cultura).
Av Mayo año 1915. En el fondo
vislumbra el Congreso de la Nación.
En
1903 la ciudad tenía
895.381 habitantes, existiendo 4.791 coches y 60 automóviles, mientras que en
1913
vivían 1.457.885 habitantes, existiendo 6.211 coches y 7.438 automóviles. Los
primeros taxis (cafeteras) introducidos en 1914 comienzan a multiplicarse en
1916 aunque en muy pequeña escala.
Año
1926 -Hasta
el 10 de junio de 1945, el volante de los vehículos estaba a la derecha y se
circulaba por la izquierda, como en Gran Bretaña. Pero ese día empezó a regir un
decreto nacional que obligó a los habitantes de todo el país a manejar por la
derecha. Una de las motivaciones fue intentar reducir la cantidad de accidentes.
Cuando
en 1968 se estableció la circulación de mano única para la Avenida de Mayo, se
le construyó una curva en su tramo final, desde Sáenz Peña hacia el norte, para
unirla desde entonces con la avenida Rivadavia, separando dicha curva el sector
noreste de la Plaza Lorea con el sudoeste, al cual se lo llamó Plaza Mariano
Moreno, en honor al
patriota argentino que
era honrado en dicho sitio y desde el año del centenario de la
Revolución de Mayo con
una escultura del español
Miguel Blay
que aún se mantiene.
El tranvía eléctrico amplia su red y extiende sus ramales en las mismas
direcciones del ferrocarril hasta los barrios mas alejados del centro como
Parque Saavedra, Villa Urquiza, Villa Devoto, Liniers, Mataderos, Boca, Barracas
y Avellaneda.
La Avenida de Mayo como típico boulevard de origen francés
estaba caracterizado por tener plazoletas centrales. Inicialmente separaban las
2 manos del tránsito, luego se instalaron faroles de alumbrado público. Eran 3
refugios de 1,50 m x 3 metros en el eje de cada cuadra. Después en 1912
sirvieron para colocar las bocas de ventilación del primer
Subterráneo
del
hemisferio sur, para que no entrara al túnel, el agua que escurría por la
calzada.
Copiando las ideas de París, tenía
en algunas esquinas sótanos en donde se guardaban los instrumentos de limpieza;
y a ambos lados sendos túneles que aún existen —pero arruinados y sin uso— a un
metro y medio por debajo de la línea de edificación, que transportaban las
cañerías de agua corriente, gas y cables. Corrían en forma paralela a las
fachadas, midiendo 2,30 por 1,23 metros en el interior abovedado, pasando por
debajo de ellos la cañería de desagüe pluvial: todo esto dejaba un área libre
entre la estructura y los cimientos de los edificios, que quedó para el
propietario y que aún hoy muchos la siguen utilizando. Los túneles, que podrían
utilizarse para lo que fueron pensados (un sistema que haría menos caro el costo
de los arreglos en algún servicio), han sido sin embargo sistemáticamente
destruidos.
Desde 1893 hasta 1923 funcionaron, imitando a Londres, mingitorios debajo de la
avenida, en las esquinas y al centro de la calzada.
Eran 3 refugios de 1,50 m x 3 metros en el eje de cada
cuadra. Después en 1912 sirvieron para colocar las bocas de ventilación del
primer
Subterráneo del hemisferio sur, para que no
entrara al túnel, el agua que escurría por la calzada.
Esta
imagen es de 1925
En Av de Mayo 560, se
encuentra el
Pasaje
Roverano,
no deje de observar en la esquina la
estación de
subterráneo Perú
por su ambientación
de época.
En
la esquina noreste con Perú, se encuentra un edificio en estilo Liberty, donde
se destaca el predominio del aventanamiento sobre al muro, el diseño de sus
líneas, las esquinas curvas junto a la cúpula y el remate escalonado. En la
planta baja está el Bar London City, tradicional de Buenos Aires y lugar elegido
por Julio Cortázar para escenas de su novela Los Premios. En el N° 676 se
encuentra el restaurante Pedemonte, fundado en 1890, originalmente en Rivadavia
al 600, cuya decoración se mantuvo intacta cuando se lo trasladó, hace una
década, a su actual emplazamiento.
|
año 1918-
Esta avenida partía desde plaza de
Mayo en dirección al oeste
y tenia la extensión de 1 km.
imagen desde el mismo punto que la fotografía anterior-
Claramente se ve el Ayer y el Hoy
|
Avenida de Mayo viendo hacia el
Oeste.
Puede notarse la ausencia de las bocas de subte.
Algunas hermosas cúpulas resaltan.
En el año 1930-En la ciudad de Buenos Aires se cambió la mano de las
calles y el recorrido de tranvías, ómnibus y colectivos, y hubo que adaptar las
señalizaciones. También se redujeron las velocidades
máximas vigentes. Y se obligó a los vehículos a llevar un cartel en su parte
trasera con una flecha apuntando a la izquierda. Así se indicaba por dónde
debían adelantarse los que circulaban detrás.
En efecto, en la primera década del siglo XX el tráfico vial en Buenos Aires
aumentó en forma significativa y era necesaria la creación de nuevas formas de
transporte masivo.
Av.
Mayo y 9 de Julio. Por
pedido de los propietarios de los inmuebles la avenida jamás fue recorrida por
tranvías,
pero por debajo de ella circularían como hasta hoy tanto un subte como un tren.
Av. de Mayo 1002/22
-foto Cópola-
Jamás fue recorrida por
tranvías
Por pedido de los
propietarios de los inmuebles la avenida jamás fue recorrida por tranvías, pero
por debajo de ella circularían como hasta hoy tanto un subte como un tren. En
efecto, en la primera década del siglo XX el tráfico vial en Buenos Aires
aumentó en forma significativa y era necesaria la creación de nuevas formas de
transporte masivo. El Congreso Nacional, en 1909, entregó la concesión al
Ferrocarril del Oeste (FCO) para construir un subterráneo de carga de doble vía
que uniera la vía principal del Ferrocarril del Oeste (actualmente Ferrocarril
Domingo F. Sarmiento) en las cercanías de la calle Sadi Carnot (actualmente
Mario Bravo) con el puerto. Pero el 28 de diciembre de ese mismo año la
Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires entregó una concesión a la Compañía
de Tranvías Anglo Argentina (CTAA), que explotaba el 80% del sistema de
tranvías, para construir un subterráneo de pasajeros. El proyecto incluía en su
trazado el tramo Plaza de Mayo-Plaza Miserere, por debajo de la Avenida de Mayo,
que había sido concedido al ferrocarril. Tras un litigio, se acordó que el
Ferrocarril del Oeste construyera la línea para cargas pero de una sola vía y a
una profundidad que permitiera el paso de la línea de pasajeros que construiría
CTAA en un plano superior. De esta forma el 15 de septiembre de 1911 comenzó la
construcción de la línea de subte Anglo Argentina, llamada Línea A a partir de
1939. El tramo Plaza de Mayo–Plaza Miserere fue inaugurado el 1 de diciembre de
1913.
De manera que tanto el tren, que hoy es de pasajeros, como el subte, circulan
por debajo de la avenida, si bien el primero no es visible ni puede accederse
desde ella.
|
Municipalidad
de Buenos Aires
Sede de Gobierno de la
Ciudad de Buenos Aires
El intendente
porteño que más tiempo uso las instalaciones fue Osvaldo Cacciatore, ya
que gobernó por 6 años (entre el año 1976 y el 1982), esto paso durante
plena dictadura militar. En el Salón Blanco de la actual sede de
gobierno podemos ver una pintura realizada por José Moreno Carbonero en
la que se ve representada la fundación de la ciudad. En ella Juan de
Garay se encuentra tomando posesión del territorio en nombre de la
Corona. La pintura fue donada a la municipalidad por el Rey Alfonso Sien
el año1910 como obsequio por el Centenario de Mayo. La obra fue
criticada por varios historiadores de la época, entre los que se
encontraba Martiniano Leguizamon. El decía que la imagen del Río de la
Plata y el aspecto de Garay no eran verdaderos. Por tal motivo Carbonero
pinto una segunda versión en laque se agregaron las modificaciones
necesarias. Además se obsequio una copia de Fundación de Buenos Aires al
edificio del ayuntamiento de Málaga (su ciudad natal) y desde el año
1927 este cuadro decoro el reverso del billete español de 50 pesos.
Para poder construir la Sede municipal fueron empleados materiales de la
residencia Zuberbühler que había sido demolida para poder así abrir la
avenida de Mayo (entre los años 1888 y 1894). En el hall principal de la
edificación se ve una placa en la que se menciona a la Virgen del Buen
Ayre que fue obsequiada por la Infanta Isabel en la visita que realizo a
la Argentina en el año 1910 para los festejos del Centenario.
avenida de mayo y
Bolívar
Al costado del Palacio
Municipal esta la Casa de la Cultura (ex diario La Prensa)
En el edificio
ubicado en Bolivar 1 se encontraba un solar en el que vivía un famoso
traficante de esclavos de la época llamado Pedro Duval. En el año 1818
fueron expropiadas esas tierras y entregadas al General San Martín pos
los servicios que este había dado a su patria, pero no pudo ocuparlas ya
que se encontraba viviendo en Chile. La casa fue alquilada y la
vendieron en el año 1825. Al lado del palacio municipal
se avista A la ciudad de Londres
con sus toldos.
|
Avenida de Mayo vivió el recambio
lento del pasar de carruajes de caballos al automóvil. A partir del 9 de Julio
de 1894, día de la inauguración de Avenida de Mayo, la zona se pobló de
importantes edificios, comercios, empresas, entre las que podemos nombrar los
diarios La Prensa, Crítica, La Opinión, entre otros; el teatro Avenida, el
Odeón, cine Gloria y cafés tales como el Tortoni, Puerta del Sol, del Pecado,
etc.
Luego de la epidemia de la fiebre amarilla por
ese entonces, dado el valor que adquirió el barrio,
muchos palacetes
fueron convertidos en verdaderos "conventillos",
vivienda social improvisada sobre las antiguas casonas de la aristocracia
porteña donde cada habitación era ocupada por una familia.
De
esta forma, los propietarios obtenían suculentas ganancias con el alquiler de
cuartos donde cientos de italianos, españoles, polacos y pobres inmigrantes de
todo el mundo, iniciaban la dura tarea de hacerse de un espacio en la República
Argentina.
En el fondo vislumbra el
Palacio Barolo que llegó a
temerse su caída cuando, en 1922, aparecieron algunas fisuras en su cúpula,
fisuras que por cierto siguen estando y no afectan su sólida y atrevida
estructura. Albergó acontecimientos significativos, tal como el resultado de la
pelea Firpo - Dempsey, en 1923, cuando miles de porteños se enteraron de las
alternativas del combate frente a este torre.
Desesperado por conservar las
cenizas del famoso
Dante Alighieri,
quiso construir un edificio inspirado en la obra del poeta, “la divina Comedia”.
En primer plano la primera edificación es La Inmobiliaria.
La ubicación del diario *LA PRENSA* era
privilegiada, lindera con el Palacio Municipal y a escasos metros de la Plaza de
Mayo. En ese entonces otros diarios también tenían sus oficinas en la zona. En
el primer piso, además de la dirección y la redacción, se ubicaba un amplio
salón de conferencias y fiestas.
El edificio del
Club del Progreso, el
segundo de la derecha.
Debajo de esta avenida circula el
primer subterráneo
(metro) que hubo en el Hemisferio Sur.
Está considerada como la calle de la
colectividad española por haber regentado principalmente inmigrantes de aquel
país sus numerosos y variados establecimientos comerciales.
El subte
La línea A del
subte de Buenos Aires
fue abierta al público el
1 de diciembre
de
1913,
convirtiéndose así en la primera de toda
América Latina
y el
hemisferio sur.
Se extiende a lo largo de 10,7
km entre
Plaza de Mayo
y
Carabobo y
circula por debajo de la totalidad de la
Avenida de Mayo
y parte de la
Avenida Rivadavia,
siendo utilizada por 216.000 personas al día.
La estación
Carabobo hace
las veces de terminal temporaria de la línea, ya que se encuentran
en construcción dos estaciones más que extenderán el recorrido de la
línea hacia el oeste. Ellas son
Flores y
Nazca que una
vez terminada será la terminal definitiva de la línea. La línea
sigue manteniendo sus coches antiguos
La Brugeoise
de origen belga y construidos durante la década de
1910-
La primera de las líneas, en su etapa inicial (Plaza de Mayo - Plaza
Once), comenzó el 11 de setiembre de 1911 y se inauguró sólo con 5
meses de retraso, el 1 de diciembre de 1913. El segundo tramo (Once
- Caballito), se abrió al público el 1 de julio de 1914.
Misma vista fotografía superior - pocos cambios en las fachadas.
Edificio Pasaje Barolo
Avenida de Mayo 1370
El Palacio Barolo fue
construido por el arquitecto italiano Mario Palanti para Luis Barolo, un
poderoso empresario textil. Inaugurado en 1923, fue el edificio más alto de la
ciudad de Buenos Aires hasta la construcción del Kavanagh en 1935. Cada piso
tiene un diseño distinto y la cúpula central está a la altura de un piso 24.
Desde hace muchos años, es un edificio de oficinas. En su cúpula hay un faro de
300.000 bujías que se usaba para difundir noticias. Palanti era un estudioso del
Dante Alighieri; el edificio, de estilo neogótico romántico, está lleno de
analogías y referencias a la Divina Comedia.
La planta del
edificio está construida en base a la sección áurea y al número de oro. Como la
Comedia, el Palacio está dividido en tres partes: Infierno, Purgatorio y Cielo.
El faro representa los nueve coros angelicales. Sobre el faro está la
constelación de la Cruz del Sur, que se ve alineada con el eje del Barolo en los
primeros días de junio a las 19:45. La altura del edificio es de cien metros y
cien son los cantos de la Divina Comedia. El Palacio Salvo, en Montevideo, es
hermano gemelo del Barolo.
Edificio La Inmobiliaria
(ex Palacio Heinlein)
Avenida de Mayo al 1400
(entre San José y Luis S. Peña)
El edificio lleva el nombre de
su primer propietario, una compañía de seguros. La obra es de 1910 y fue
proyectada por Luis Broggi. Sus cúpulas rojas y sus líneas generales se
consideran dentro del neo-renacentismo. En el último piso se ven estatuas de
Venus y Apolo.
El club del Progreso
Se creo por idea de Diego de
Alvear, después de Caseros. Entre
sus miembros podemos mencionar a Bartolomé Mitre, Julio Argentino Roca, Domingo
Faustino Sarmiento, Leandro N. Alem, Adolfo Alsina, Carlos Pellegrini, Lucio V.
Mansilla, Dalmacio Vélez Sarsfield, Victorino de la Plaza, Roque y Luis Sáenz
Peña, Miguel Cané, Vicente Quesada, etc. El club tuvo cuatro sedes. Una sede inicial ubicada en la calle
Perú 135 y otra (a partir de 1857) un edificio renacentista sito en la esquina
de Perú y Victoria (actual
Hipólito Yrigoyen),
que termina por ser demolido. Finalmente, cuando el Club se encuentra en su
apogeo (año 1900 aproximadamente) se inaugura su palacio de la Avenida de Mayo
633. Su decadencia
comienza con el auge del Jockey Club, cuando debe abandonar ese lujoso
establecimiento para reducirse a un edificio más modesto en la Sarmiento 1300
donde sobrevive hasta la actualidad.
El
Prostíbulo de 25 de Mayo
Desde la actual ochava del Banco de la Nación hasta llegar a Bartolomé Mitre por
25 de Mayo, en la época colonial denominada Calle del Fuerte, existían varias
casas de propiedad de la familia Ortiz Basualdo. En el centro de la manzana
funcionaba una agencia marítima y la primera casa, de dos plantas, ubicada donde
hoy está la entrada de vehículos de la entidad bancaria, era uno de los tantos
prostíbulos que albergaba Buenos Aires. Las agencias marítimas y los hoteluchos
linderos, hacían que la zona fuera frecuentada por marineros, principales
usufructuarios de los servicios, pero las muchachas tenían buenos clientes en el
Gran Hotel Argentino, donde José Hernández terminó de redactar su "Martín
Fierro", ubicado donde hoy se halla el edificio de la SIDE y cuyas ventanas
daban a la casa mencionada. Todas las mujeres "levantaban" clientes en el vecino
Teatro
Colón
y en muchos casos trabajaban en combinación con punguistas, que robaban
relojes y billeteras mientras ellas entretenían a los candidatos. Según
referencias de la policía, los "pungas" que actuaban en Buenos Aires en la
década de 1870 eran en su mayoría de origen uruguayo.
El prostíbulo de 25 de Mayo y Rivadavia, a metros de la Casa de Gobierno, motivó
en varias oportunidades la intervención policial por sus escándalos. Los diarios
de entonces, especialmente "La Tribuna", consiguieron su clausura temporaria en
varias oportunidades denunciando (¡botones!) que las muchachas se asomaban a las
ventanas en paños menores o semidesnudas y hacían señas a los paseantes. Este
publicitado prostíbulo era, sin embargo, de inferior categoría al que funcionaba
en
Bartolomé Mitre 363 al 67,
que era el más frecuentado de la zona bancaria y albergaba mayor cantidad de
pupilas.
La calle del Pecado
En el año
1871
En el siglo pasado, se encontraba la desembocadura de la
antigua
Calle del Pecado,
desaparecida producto del ensanche otorgado a la avenida 9 de Julio.
Empezó así a convertirse la zona en lugar para
"malevos y cuchilleros
",
donde había
prostíbulos
uno al lado del otro,
personajes tan típicos de nuestro tango y de muchas referencias en la literatura
borgiana.
Existe hoy una calle sin nombre, y
quizás por eso se la use como playa de estacionamiento. "Nace en
Lima 350 y termina sobre la Avenida
9 de julio, entre Moreno y Belgrano, frente al Ministerio de Salud", cuenta
Alberto Piñeiro, historiador, director del Museo Histórico Cornelio Saavedra y
el autor "las calles de Buenos Aires. Sus nombres desde la fundación hasta
nuestros días", publicado en 2003 por el Instituto Histórico de la Ciudad.
Esta corta calle, en el pasado tuvo tres nombres.
En 1812 ya se la conocía como la calle "Del Pecado". Según un artículo del
diario La Razón del 8 de enero de 1920, esa denominación se refería al trágico
romance entre una joven que vivía en Bernardo de Irigoyen y un torero andaluz.
Cuando ella se negó a acompañarlo a España, él la mató, antes de ahorcarse en
una verja de la casa. Luego
la ordenanza del 27 de noviembre de 1893 rebautizó ala calle
" aroma",
por un combate librado en Bolivia el 15 de noviembre de 1810, por las fuerzas
patriotas al mando de Esteban Arce y Bartolomé Guzmán. También se la conoció
con el nombre de, "Fidelidad».
Esta calle
fue uno de los centros donde la epidemia de fiebre amarilla mas golpeó a los
ciudadanos de Buenos Aires. La historia recuerda que los muertos llegaron a
contarse en 300 por día, dejando a la ciudad con 14.000 habitantes menos cuando
las autoridades sanitarias lograron controlar la peste, cuatro meses después de
su llegada.
Calle del Pecado en la que se alojaban prostíbulos. Desapareció cuando se
construyo el ministerio de obras publicas y
producto del ensanche otorgado a la avenida 9 de Julio. Allí, y a medida que las
casas de antiguas familias patricias eran abandonadas por sus moradores,
comenzaron instalarse las tradicionales "pulperías", especie de bares donde los
gauchos, los negros y el paisanaje de las clases mas humildes iban a
entretenerse y tomar bebidas alcohólicas.
Hacia
1870 la importación de mujeres europeas con destino a los burdeles de Buenos
Aires se intensificó.
El traslado de prostitutas o mujeres de vida airada hasta estas costas no era,
por lo tanto, motivo de grandes preocupaciones para las autoridades de sus
países de origen.
Y recordemos que cuando se trataba, efectivamente, de jóvenes engañadas, éstas
eran mayoritariamente campesinas de religión judía, motivo por el cual aquellos
gobernantes ‑generalmente infectados de antisemitismo, racismo y discriminación‑
no prestaban mayor atención a
dichos acontecimientos.
Llegadas aquí, los rufianes, las leyes, la autoridad y la sociedad toda, las
sometían a un aislamiento mucho mayor que el de los cuartos en que trabajaban y
moraban.
Tal
vez el imaginario colectivo y las artes en general dieron a estas mujeres el
papel de heroínas.
Los hechos demuestran que el camino hacia su liberación recién llegaría de la
mano de otras mujeres también explotadas y humilladas, trabajadoras en fábricas,
hilanderías, frigoríficos, cigarrerías y tantos otros empleos, que con el
comienzo del nuevo siglo saldrían a luchar por sus derechos.
Algunas mujeres que se traían para ejercer la prostitución
eran extranjeras. Se las recogía en el puerto y desde alli se las conducía al
prostíbulo. Alli las hacia firmar un contrato donde se comprometían a entregar
un porcentaje de sus ganancias.
Para 1876 había aproximadamente 35 prostíbulos autorizados, en
los que trabajaban 200 mujeres. La mayoría se ubicaba en el barrio de San
Nicolás. Muchos de ellos se
caracterizaron
por el lujo y la pomposidad de sus instalaciones, las cuales incluían un amplio
bar, salones de reunión, salas de juego y espacio para que distintos músicos
ejecutaran variados números junto a una orquesta en vivo, la cual animaba los
bailes.
Uno de los prostíbulos más famosos fue una casa que estaba ubicada sobre la
Avenida Corrientes 509 (actual 1283).
Hacia el año 1890 se inicio el comercio de esclavas blancas a gran escala.
Buenos Aires era la ciudad reconocida mundialmente como el paraíso de tratantes
de blancas. Trataban de traerlas vírgenes si la intención era venderlas ya que
de esa manera podían obtener mejores precios. la venta se hacia en subastas o en
forma privada. En 19360 era tan intenso el comercio de blancas que era imposible
no sospechar de la complicidad de las autoridades.
Las habitaciones ocupadas por mujeres de vida fácil en las cercanías de los
cuarteles se les daba el nombre de *cuartos de las chinas*. También esas mujeres
eran conocidas como *cuarteleras*.
Jorge Morris fue el fabricante en 1921 en gran escala de carruajes a la europea,
se estableció en la calle 25 de Mayo y Perón detrás de La Merced.
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